16 tonnellate di gru a doppia trave

Progettazione di un carrello a doppia trave di 16 tonnellate adatto alla gru da ponte

1Progettazione strutturale
Struttura a scatola: la trave terminale di solito adotta un disegno a sezione trasversale a scatola e la piastra interna rigidata aumenta la rigidità e la resistenza alla torsione per garantire la stabilità sotto carichi dinamici.

Progettazione modulare: per facilitare il trasporto e l'installazione in loco, il fascio termico può essere collegato al fascio principale con bulloni di alta resistenza per ridurre la necessità di saldatura in loco.

Disegno simmetrico:Le travi terminali su entrambi i lati della gru a ponte a doppia trave sono distribuite simmetricamente per garantire che il carico sia trasferito uniformemente sul binario ed evitare l'usura causata da carichi eccentrici.

2Materiali e fabbricazione
Acciaio ad alta resistenza: l'acciaio Q235B o Q345B è comunemente utilizzato, tenendo conto sia della resistenza che della robustezza.

Processo di saldatura: la tecnologia di saldatura automatizzata (come la saldatura ad arco sommerso) viene utilizzata per garantire la qualità della saldatura e i difetti interni vengono evitati attraverso il rilevamento dei difetti.

Precisione di elaborazione: The mounting holes at both ends of the end beam and the track contact surface need to be processed with high precision to ensure the coaxiality of the wheel assembly installation and reduce running resistance.

3. Sistema di guida e spostamento
Tipo di azionamento: di solito "azionamento unilaterale" o "azionamento a doppio lato", le gru da 15 tonnellate possono utilizzare un'azionamento a doppio lato per garantire il regolare funzionamento del carrello.

Configurazione del set di ruote: ruota a doppio cerchio per prevenire il deragliamento; il materiale della ruota è in acciaio fuso (come ZG340-640), trattamento di smorzamento superficiale per migliorare la resistenza all'usura.

Calcolo della pressione delle ruote: in base al carico nominale di 15 tonnellate e al peso morto, la distribuzione della pressione delle ruote è progettata in modo ragionevole per evitare un sovraccarico locale del binario.

4. Sicurezza e protezione
Dispositivo tampone: a entrambe le estremità del raggio termico sono installati tamponi in poliuretano o a molla per assorbire l'energia di collisione e proteggere la struttura e il binario.

Interruttore di limite: impostare l'interruttore di limite di marcia del carrello, collegare il sistema elettrico per ottenere l'interruzione automatica dell'alimentazione e prevenire incidenti di sovraccarico.

Dispositivo di protezione contro il vento (facoltativo): se usato all'aperto, il fascio termico può essere integrato con una pinza o un dispositivo di ancoraggio per impedire ai forti venti di spostare la gru.

5. prestazioni dinamiche e carico
Coefficiente di carico dinamico: l'impatto di sollevamento è considerato durante la progettazione (come 1,1 ~ 1,3 volte il carico statico), e il fascio termico deve resistere al carico di impatto al momento del sollevamento.

Resistenza alla stanchezza: per le condizioni di frequente partenza-arresto, viene eseguito un calcolo della durata di vita della stanchezza per garantire che il fascio termico non abbia crepe sotto carichi alternativi a lungo termine.

6Adattabilità e compatibilità
Corrispondenza tra i binari: l'intervallo tra le ruote (intervallo di base) del fascio terminale è rigorosamente corrispondente al modello di binario (come QU70/QU80) per ridurre il rischio di rottura dei binari.

Regolazione della lunghezza: modificando la lunghezza della trave finale per adattarla alle diverse lunghezze dell'impianto (come 7,5 ~ 34,5 metri), si migliora l'applicabilità della gru.