32 tonnellate di carrello a doppia trave adatta a gru da ponte

Progettazione di un carrello a doppia trave di 32 tonnellate adatto alla gru da ponte

1- Progettazione strutturale rafforzata
Struttura della trave della scatola per lavori pesanti: saldata con piastre di acciaio spessite (come l'acciaio ad alta resistenza Q345D, spessore della piastra 12-20 mm), dimensione della sezione della scatola più grande (altezza tipica della sezione 400-600 mm),rigidità di piegatura aumentata di circa il 30%, soddisfacendo i requisiti di resistenza alla stanchezza di carico di 32 tonnellate e di frequente avvio-arresto.

2Sistema a doppia trazione ad alta potenza
Azionamento a tre in uno ad alta coppia: dotato di motori ad alta potenza (come 15-22 kW), riduttori planetari e freni elettromagnetici (marchi come NORD),la coppia di azionamento unilaterale può raggiungere più di 20kN·m, garantendo che il carrello accelera senza intoppi (0,2-0,8 m/s2) quando è pienamente carico con 32 tonnellate e che l'errore di sincronizzazione è inferiore al 5%.

Configurazione di azionamento indipendente a quattro angoli (facoltativo): alcuni modelli a lungo raggio (≥ 30 m) adottano una progettazione a quattro azionamenti per evitare il funzionamento "serpente" del carrello e ridurre l'usura del binario.

3Guida e stabilità di alta precisione
Ruota a doppio cerchio + set di ruote orizzontali: diametro della ruota φ500-630 mm, pressione della ruota uniformemente distribuita (≤250kN/ruota),per le ruote orizzontali, precarica regolabile per adattarsi alla deviazione della rettilineità della rotaia ±3 mm/m.

Processo di taratura laser: il fascio termico e il fascio principale sono calibrati con il laser nel loro insieme dopo il montaggio per garantire che l'errore diagonale della ruota sia ≤3 mm, riducendo il rischio di deviazione di marcia.

4. Collegamento modulare per veicoli pesanti
connessione di gruppo del bullone di flangia: il fascio principale e il fascio terminale sono collegati con bolli di alta resistenza M24-M30 (grado 10.9), con un preload di 400-600kN,assicurando che la superficie dell'articolazione sia saldamente fissata e che la resistenza al taglio sia aumentata di oltre il 50%.

Modulo di azionamento rimovibile: l'unità di azionamento e il fascio termico sono progettati in modo plug-in, non è necessario smontare la struttura complessiva del fascio termico durante la manutenzione,e il tempo di sostituzione è ridotto a 4-6 ore.

5Protezione della sicurezza
Sistema di tampone a più livelli: entrambe le estremità del fascio termico sono dotate di tamponi idraulici (assorbimento di energia ≥ 5000J) e di blocchi di gomma anti-colisione per la doppia protezione,con una distanza di tampone massima di 200 mm e una riduzione della forza di collisione del 60%.

Monitoraggio dello stato in tempo reale: sensore di vibrazione integrato e modulo di monitoraggio della temperatura,Feedback in tempo reale dell'aumento della temperatura del cuscinetto (soglia di allarme ≤ 80°C) e dei dati di deflusso delle ruote per prevenire guasti meccanici.

6. Adattabilità agli ambienti difficili
Rivestimento anticorrosione pesante: trattamento superficiale raggiunge il livello Sa2,5, sabbiatura, inchiostro ricco di zinco epossidico (80 μm) + rivestimento in poliuretano (60 μm), prova con spruzzo di sale ≥ 1000 ore,adatti a ambienti di corrosione a livello di C5-M come la metallurgia e l'industria chimica.

Progettazione resistente alle alte temperature: grado di isolamento del motore F (resistente a 155°C), il lubrificante per cambio utilizza olio sintetico ad alta temperatura (applicabile da -30°C a +120°C).

7- Intelligenza e bassa manutenzione
Sistema di lubrificazione automatica: il cuscinetto della ruota di marcia è dotato di un'interfaccia di lubrificazione centralizzata.che può essere collegato a una pompa automatica di iniezione di olio (con intervalli programmabili) per ridurre la manutenzione manuale.