Carrello di estremità per carroponte a doppio trave stile europeo, luce 22,5 m, portata 40 tonnellate

40 tonnellate di lunghezza di percorrenza 22,5 M di stile europeo a doppia trave

Parametri tecnici:

1. Disegno leggero e compatto (caratteristiche europee principali):

Materiali ad alta resistenza: viene utilizzata una grande quantità di acciaio ad alta resistenza, che riduce significativamente il peso della trave finale stessa, garantendo al contempo la capacità di carico e la rigidità.

Struttura ottimizzata: la struttura del fascio termico è ottimizzata dall'analisi degli elementi finiti,e si adotta una ragionevole struttura di trave a scatola o di trave combinata per evitare materiali ridondanti e ottenere un volume compatto.

Piccolo diametro delle ruote: i modelli europei tendono ad utilizzare ruote con diametri relativamente piccoli (ma che soddisfano comunque i requisiti di pressione delle ruote), riducendo così l'altezza e il peso complessivi della trave terminale.

Unità di azionamento compatta: viene adottato un meccanismo di azionamento "tre in uno" altamente integrato, che è compatto.

2Meccanismo di azionamento "tre in uno" altamente integrato:

Progettazione integrata: il motore di trazione, il freno e il riduttore sono altamente integrati in un modulo di unità di trazione compatto.

Vantaggi:

Facile installazione e manutenzione: smontaggio e montaggio complessivi, installazione e messa in servizio rapide in loco e manutenzione e sostituzione successive convenienti.

Risparmio di spazio: riduce notevolmente lo spazio occupato dalla parte motrice nel raggio terminale.

Funzionamento affidabile: l'unità matura a tre in uno prodotta da produttori professionisti ha una buona compatibilità e funziona senza intoppi e in modo affidabile.

Componenti ridotti: vengono eliminati i tradizionali ingranaggi aperti, gli alberi di trasmissione lunghi, le giunzioni e altri collegamenti intermedi di trasmissione, riducendo i punti di guasto.

3- Disposizione ottimizzata delle ruote e carico:

Disegno a due o quattro ruote: per tonnellate maggiori, come 40 tonnellate, la trave terminale adotta di solito un disegno a ruota a doppia flange x 2 serie (totalmente 4 ruote),o anche un progetto a 8 ruote (due carrelli di bilanciamento su ciascun lato), due ruote su ciascun carrello). Questo può disperdere efficacemente la pressione delle ruote, adattarsi a carichi di maggiore tonnellaggio, ridurre la pressione sul binario,e ridurre i requisiti di costo della pista e della fondazione.

Ruote e cuscinetti ad alta resistenza: Le ruote sono realizzate in acciaio fuso o in acciaio forgiato di alta qualità e la superficie è calda per migliorare la resistenza all'usura e la capacità di carico.I cuscinetti utilizzano generalmente cuscinetti a rulli sferici per lavori pesanti, che può sopportare grandi carichi e consentire un certo numero di errori di installazione della rotaia.

Casella di cuscinetto angolare: le ruote sono di solito installate in caselle di cuscinetto angolare (o quadrate), che sono convenienti per regolare la deviazione orizzontale e verticale delle ruote,garantire un buon contatto tra le ruote e i binari e ridurre il fenomeno del rosicchiamento dei binari.

4- Struttura della trave a scatola robusta e stabile:

Il corpo principale della trave terminale è di solito una struttura a scatola chiusa saldata con lamiere d'acciaio, che ha un'eccellente rigidità di piegatura e torsione,può resistere efficacemente a vari carichi dinamici durante il funzionamento della gru (soprattutto la forza di inerzia orizzontale quando il carrello si avvia e frena) e la coppia generata da eventuali operazioni di inclinazione, garantendo la stabilità e la precisione di funzionamento dell'intera macchina.